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百萬有找的便宜電動車要來了!? 第二代 Nissan Leaf 明年導入,日本在地開箱體驗!

百萬有找的便宜電動車要來了!? 第二代 Nissan Leaf 明年導入,日本在地開箱體驗!

isCar!開電動車有多好?免牌燃稅、停車費、充電站充到飽,從此跟幾油水的大保養說再見!全球賣最好的Nissan Leaf電動車,明年確定抵台上市,日本當地約80餘萬台幣的售價,來到台灣的價格勢必頗具競爭力,isCar即飛往日本在地開箱,親身體驗這部可望改寫國內汽車生態的電動巨砲魅力!

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對於整體用車的大環境來說,政府對於電動車的補助及優惠還真不少,由於沒有引擎的關係,電動車自然免繳燃料稅,加上再次展延的免牌照稅,光是省去這二個稅負就令人羨慕!再加上地方政府對於電動車的停車優惠或免費,只要把車開去公有停車場的充電樁充電,除了充電不用錢,停車也無須繳費!此外像是機油、齒輪油、火星塞等的維修保養,電動車也無須負擔,坦白說,電動車著實是部相當值得入手的車款!

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但礙於目前國內電動車的售價多半偏高,以現今境內最便宜的純電動車來看,為要價188萬元起的BMW i3,再來是Tesla的Model S入門版75,售價為288.8萬元起,坦白說,此車價標準並非國內購車族群能所接受的水準,必須額外花一大筆錢,才能享受免牌燃稅、省錢、省保養費,所以國內純電動車的能見度一直頗低,先前isCar曾調查政府展延免牌照稅的優惠族群,主要並非常見的自小客車,而是公車等的大型交通工具,因此若能有部價格合宜的電動車問世,勢必有望改寫國內用車生態!

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根據先前裕隆日產官方消息,將會在明年2019年,正式導入全球銷量最佳的Leaf於國內販售,一改先前進口第一代車型,皆為給予地方機關政府所用的方式,此次引進的車型版本,為前年日本大改款的第二代目,不只車身尺碼拉長、內在空間加大,電動車最重要的可行駛里程,也達到亮眼的400公里,若以專用充電裝置充電,約時40分鐘就可充飽80%的電量,表現可說相當亮眼突出!

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Nissan Leaf有著全球賣最多電動車的美譽,第一代車型在全球累積共有28萬部的數量,第二代推出後迄今則約有5萬部的佳績,此次打著Zero Emission零排放之名問世的Leaf,主要賣點除了上述所說,可以行駛400公里、充電迅速之外,囊括了前方車輛距離維持、維持車道等功能的ProPILOT主動安全系統,也是第二代Leaf的主打項目,另外像是只要鬆開油門就自動煞車減速的e-Pedal電子油門踏板,以及擴充支援Apple Carplay、Android Auto手機連接系統,都是讓Leaf除了節能環保之外,有著更安全更貼近人性的重要賣點!

★電力與性能表現

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電動車最重要的電池行駛距離,第二代Leaf捨棄常見的加大電池體積,改用增加電池鋰離子量的方式,透過電池內單位面積的高密度鋰離子,以及電池模組的內部結構優化,維持原本電池體積大小,卻能提升整體的電能容量、達到40kWh的水準,根據日本 JC08 測試,充飽電力後可行駛400公里,並只需40分鐘就可恢復80%電力,並提供8年16萬公里的保固服務

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在日本Leaf之所以能夠造成熱賣,Nissan在Leaf一代開始販售前,就已規劃充電裝置的藍圖,以現今日本在地的充電系統來說,可以讓Leaf以超級快充方式充電的裝置,就有7108座,至於一般給予電動車的充電樁,則有20727個裝置,全日本總計約有28500個充電裝置,不過若要享受40分鐘充飽80%電力的超級快充,每月必須額外支付日幣2000元。

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掀開位於車頭上端的充電蓋,左邊較大且底作為金屬材質的為超級快充插座,右邊則為正常充電樁的插座端口,只要與插頭連接開始充電,二者中間上方的指示燈就會亮起。

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這具發電機體可以輸出150hp最大馬力,至於32.6kgm的扭力輸出,可從靜止持續延伸到3282rpm後,持續後延到9795rpm的超高轉速,此外第二代Leaf也納入最新研發的EV駕駛控制系統,在新型處理器導入可以增加發電機驅動電流的最新控制技術,讓發電機一啟動就可發揮最大扭力,並也可以改善以往電動車過於直接的加速性能。

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Leaf刻意將鋰電池模組放置在底盤中間的位置,達到確實降低車身重心的目地,操控動態自然更服貼穩定,此外也追加智能駕駛控制系統,可以預測車體上下震動,而主動抑制行經崎嶇不平道路的跳動,讓乘坐起來更舒適且行車也更安全。

★外在配備重點

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造型新穎出眾的LED頭燈,與前方鋼琴烤漆黑的水箱罩和諧的連結,形成現今家族化的V-Motion車頭扮相,並具備智能照明系統,當偵測外界環境的光源較暗,除了雨天會自動開啟雨刷功能,也會自動亮起頭燈。

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輪胎採用Dunlop出品的Enasave EC300節能胎,尺寸則為215/50R17的配置,前門下方則有Zero Emission零排放的金屬飾牌。

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與車身腰線及尾廂整合的斜V字尾燈,主要照明的則為LED燈組,方向燈及後霧燈則為傳統燈泡的配置。

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為了降低油耗更節能,Leaf針對外型設計也納入空氣力學的概念,來減少行駛時的空氣阻力,讓氣流可以快速流通且減少噪音,後保險桿下方則有導出底盤氣流的擾流槽,底盤亦採用平整化的概念減少下方亂流,以便提升行駛穩定性及油耗表現。

★車艙空間表現

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比起上一代設計稍嫌平淡的車內座艙,第二代Leaf車艙編排上就顯得比較接近一般車款的樣貌,像是入眼即見的與去年小改款、今年中國產相同的X-Trail方向盤,以及全新的儀錶與中控台介面,還有延續上一代但修飾的更具科技感的排檔介面,都是新一代Leaf內裝較具特色的賣點。

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內裝用料是以黑色塑料為主,除了在細部及排檔介面、門飾板採用頗具質感的黑色鋼琴烤漆之外,副駕駛座前方則施以大面積的刷色飾板作為點綴,至於座椅則仍為布料材質,門板及車身多處則施有減少行車噪音的隔音工程,不過整體感受仍較偏重務實且稍嫌樸素了些。

ProPILOT 主動行車安全

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全新配置的主動安全系統ProPILOT,在此次日本採訪行程,我們同樣也在即將今年國產的日規小改款X-Trail瞧見,這個可以結合前方車輛距離保持、煞停,偵測道路標線將車輛維持在車道的主動安全功能,就連後方車輛行經的偵測及警示也都一應具全,和現今多數一線車廠推出的半自動駕駛功能差不多。

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儀錶板的規劃是以右方180km/h上限的黑底雙蘭飾框的時速錶,左側的液晶顯示幕則提供可行駛里程、電池容量等的電力資訊,中央側則給予檔位、行使模式及新增的e-Pedal電子油門踏板的作動燈號。

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位於中控台的大型顯示介面,除了具備直覺操作的觸控功能,同時也具備與手機連接的Apple Carplay及Andriod功能,可以將手機的資源及功能予以擴充,此外也與車外攝影機結合,亦可顯示車輛的全景圖示,確保駕駛人的行車安全。

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空調系統採用單區恆溫空調,下方則為USB及AUX-IN插座,同時也因應日本當地氣溫較低的關係,配有左右前雙座的加熱座椅功能。

e-Pedal電子控制油門

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此次新增的e-Pedal電子控制油門,當駕駛人鬆開油門就會主動煞車減速,除了可以減少煞車系統負擔,也可增加電能回充的效率,至於右方按鍵則為自動輔助停車系統,這套將轉向、檔位及加減速的控制功能,全數囊括整合,駕駛人只需按下按鈕及電腦確認停車可行,就會全自動的幫忙駕駛人將車輛停妥。

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延續前代而來的排檔介面,第二代顯得更為特殊且新穎,位於上方左端的排檔操作介紹,第二代Leaf僅有P、R、N、D/B的檔位功能,要停車則按下P字按鍵就可以完成。

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前雙座為布面材質作為主要設計,在腿部及背部二側則為灰黑色的皮料,中央乘坐部分則以橫條紋點綴,乘坐感受較偏舒適取向,但包覆性及支撐性稍嫌不足,用力駕駛可能需要分神固定身體。

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後方座椅的椅背及椅面的造型皆頗為平整,看似可以輕鬆入座三名成員,但中央腳踏處卻有塊明顯隆起之處,影響承載三人的乘坐空間,不過若改為二人乘坐,以身高約178公分的編輯部同仁為例,頭部空間尚稱寬敞,膝部與前方座椅空間剩約一顆拳頭的距離。

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後方載物空間的表現,由於底盤特別往下設計的關係,因此多少提升承載的機能與空間,據原廠資料顯示,在未傾倒後座座椅前,可以置放二組9.5吋的高爾夫球具組,若將後座倒下則可再多一組高爾夫球具,不過較為可惜的是二側避震塔體積略大,稍微影響載運較寬的物品可能需要的空間。

isCar試車短評!

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此次靜態的開箱體驗,我們發現第二代Leaf電動車針對實質的行駛距離、充電速度及效能,有著明顯有感的進步,至於原先稍嫌單調的車艙設計,也增加較多符合現今消費者胃口的鋪陳及新增配備,不過稍微可惜的是,整體質感仍是較偏樸素,而且後座中央突起影響的乘坐人數!

令人關心的價格方面,展間開廂的這部為最高階的G版本、要價為399萬日幣,最入門的Leaf S版本則約315萬日幣,折合台幣約82萬元,根據我們與裕隆日產的詢問,目前進度約已到向日本官方購買及定價的層面,或許以「百萬內」標準來看稍微嚴苛了些,若定價落在與國內最熱賣Prius的100~110萬價格帶,加上現今已佈及全台約1009座充電樁的數量,若明年確實導入販售且有著完善的規劃方案,相信會造成國內用車環境一定程度影響,也令人期待這部平價純電「綠葉」的到來!

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Nissan Leaf 規格諸元表
引擎型式:電動馬達+40Kwh鋰電池 
排氣量:NA 
最大馬力:150hp/3283~9795rpm 
峰值扭力:32.6kgm/0~3283rpm 
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立麥花臣
後懸吊結構:扭力樑 
車身尺寸:長4480mm x 寬1790mm x 高1540mm
軸距:2700mm
車重:1520kg(G版本) 
輪胎規格:215/50R17 
售價:日幣315萬元起