早年即以水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，形塑出鮮明運動形象的 Subaru，旗下包含 WRX、BRZ，甚至是最高性能標章 STI 等，各個都是十分膾炙人口的性能代表；然而在近年接連推出 SGP 模組底盤、EyeSight 主動安全科技後，品牌也逐漸調整產品規劃，力圖在「運動風範」之外，帶給消費者更全面的良好印象，在此前提下，第五代 Forester 整合上述科技配備，並強化根骨裡的休旅本質，確實擁有不錯的表現，但首波推出時缺少渦輪帶來的強動力，是否會影響它的駕馭感受，也是本次試駕的重點之一。
有別於先前擁有渦輪動力的四代目車型，本次第五代新車調整為自然進氣／油電混合動力，而台灣總代理意美汽車則是僅引進單一 2.0L 自然進氣動力（原廠代號 FB20），並依規格配備區分出 2.0 i-L（103 萬元）、2.0 i-L EyeSight（109.8 萬元）、2.0 i-S（109.8 萬元）、2.0 i-S EyeSight（119.8 萬元）四種車型；其中 2.0 i-L 與 2.0 i-S 的差異主要集中在輪圈、外觀細節、電動尾門，以及 Special X-MODE 越野脫困模式等部分。
車身尺碼放大，外貌更陽剛
單就外觀來看，第五代 Forester 基本承襲了前一代車身的輪廓，其中方正的車身格局、六角狀的水箱護罩等部分都一並保留；不過新車藉由換上更粗獷的前後保桿與防刮護板，並導入時下流行的 LED 光源技術，使其擁有更臻陽剛的視覺效果，細節處理也更為精緻。
由於採用了 SGP 模組平台，可以明顯感覺到新 Forester 的車身尺碼變得更碩大，長寬高分別來到 4,625 x 1,815 x 1,730mm，較前一代 4,610 x 1,795 x 1,735mm 分別加長 15mm、增寬 20mm、降低 5mm，軸距更由 2,640mm 增加至 2,670mm；身型大小之於 Toyota RAV4、Honda CR-V、Mazda CX-5 等對手都要來得龐大，在乘用空間的表現也相對有優勢。
▲新 Forester 外在輪廓延續前一代的設計，並透過細部修飾，整體感受變得更為陽剛
▲Forester 全車系皆配 LED 頭燈，高階車型更升級 SRH 主動轉向頭燈與 LED 霧燈組
▲2.0 i-S 以上的版本配置 18 吋圈胎，尺寸為 225/55 R18
細節部分，高階的 2.0 i-S／2.0 i-S EyeSight 具備 18 吋鋁圈（其下為 17 吋）、LED 前後霧燈，另外前後保桿下方的銀色護板也是專屬配備（其下為黑色），連帶車側後視鏡殼也一併換為霧銀仕樣；而入門與高規車型在車頭氣壩處的亮銀飾板也大有不同。
▲2.0 i-S 以上車型升級霧銀後視鏡殼，另可見到 SVM 車側影像輔助鏡頭
▲尾燈造型是本次改款的變革焦點之一，重新設計的輪廓也是辨識前後世代的要點
▲霧銀下護板是 2.0 i-S 以上車型專屬，並採單出尾管設計
佈局小幅調整，視野依舊開闊
嚴格說來，第五代 Forester 是 Subaru 推出 SGP 模組底盤後的第三款新世代車型，在內裝佈局也比照新 Impreza、新 XV 導入相近的陳設；其中最大的變化就屬原本橫置的冷氣出風口改為縱置，讓中控儀表的整合度更高，擁有相對簡潔的視覺感受，至於在上一代車型就頗受好評的 A 柱三角窗則一併保留，不僅有效降低死角影響，同時也讓視野顯得更為開闊。
▲方向盤換裝新世代樣式，左方按鍵負責多媒體與儀表介面的操作，右方則為 EyeSight 主動跟車控制系統，此外後方還配有換檔撥片
▲本次改款全車系皆配 8 吋多媒體主機、 4.2 吋儀表資訊版、6.3 吋多功能行車資訊顯示幕，顯得誠意十足，不過可惜的是該款主機雖為繁體中文介面，但並未支援 Apple Carplay 功能
▲雙區恆溫空調也是全車系標配
▲2.0 i-S 以上的車型升級標配金屬腳踏板
▲座椅泡棉與剪裁都經過重新調整，寬厚的設計擁有不俗的舒適度
▲後座空間相當寬敞，結合椅背角度可調機制，擁有不錯的乘用舒適度
然而 Forester 車系還有相當值得一提的特點，自初代車型起，每一世代都擁有頗大的車窗面積，對於採光與乘坐氛圍都有明顯的幫助；而本世代新車也將座椅泡綿與剪裁重新調整，寬厚的設計擁有相當不錯的支撐度與舒適性，另外結合後座椅背角度可調、頂規 2.0 i-S EyeSight 車型專屬的全景天窗，以及寬敞的車室空間，甚至連同車門開啟的角度、門檻設計，都顯得十分友善，切合休旅產品應具備的舒適本質。
▲中控儀表下方設置有 USB 充電孔、AUX 音源連結、HDMI 投影介面
▲後座除了具備中央出風口，還另外設置兩組 USB 充電孔
▲盲點偵測、車道偏移、防撞擊等主動安全系統的啓閉，以及車輛燈光等資訊，皆會一併顯示在中央螢幕上
▲EyeSight 系統整合全速域主動跟車功能，反應線性且容易操作，擁有相當高的信賴度
安全配備部分，自入門等級就標配有 VDC 車身穩定、HDC 陡坡緩降、ATV 扭力引導等多重系統，2.0 i-S 車型更升級 SRVD 後方車輛偵測警示系統（盲點、車道變換輔助、後方車側交通警示）以及 SRH 主動轉向式頭燈。至於 EyeSight 車型則一律囊括上述配備，更整合進 ACC 全速域主動跟車、PCB 防碰撞自動煞車、PCTM 防碰撞油門控制、LDW 車道偏移警示、LSW 車道偏擺警示、LVSA 前車駛離警示等，結合與高剛性環艙車體結構，守護層級位列同級對手間的前矛。
▲全景天窗為 2.0 i-S EyeSight 頂規車型專屬配備，寬大的面積對於乘坐感受有明顯的幫助
▲A柱部分特別採三角窗設計，有效減少視覺死角，盲點警示燈號則設置在後照鏡內側，辨識度相當高
▲新一代 Forester 在標準情況下擁有 520L 的裝載能力，並提供六四分離機制、12V電源插孔、後座椅背快倒撥片、電動尾門（2.0 i-S 以上）等實用機制
底盤調校出色，動力平順堪用
第五代 Forester 國內上市後，僅提供單一 2.0L 自然進氣引擎的規劃引起外界廣泛討論，廠方表示該具 FB20 引擎有多達 80% 的構件係經由重新設計，最大馬力來到 156ps/6,000rpm、峰值扭力則為 20.0kgm/4,000rpm，與新 XV 擁有相同的輸出表現，並搭配齒比擴大的 Lineartronic CVT 變速箱，在低速起步時的感覺相當明快且線性平順。
至於「少了渦輪是否會不夠力」，就筆者試駕的感受來說，日常生活多應用的中低速域，新 Forester 的表現並不會令人失望，且 CVT 變速箱的反應也相當迅速，尤其是切換到 S 模式後，踏下油門後轉速霎時拉拔，換取更為積極的輸出表現；然而相對的在高速路段，約莫於時速 90km/h 以上，或著是山路上坡路段，想執行再加速動作反應則稍嫌溫緩，需要多一點的耐心等待轉速堆疊，但作為家庭與日常代步用途絕對是足敷使用。
▲新車的Lineartronic CVT 變速箱齒比範圍擴大，反應速度更加明快迅速，並具有七速模擬換檔機制
▲方向盤右側不僅具有 EyeSight 控制按鍵，下方還有 S／I 兩種動態模式，油門與變速箱的反應也不盡相同
新車的另一項重點就屬換裝 SGP 模組平台，先前筆者已在新一代 Impreza 與 XV 上體驗過該底盤的魅力，本次 Forester 的表現也符合期待，其高剛性的車體與合宜的阻尼圈簧設定，不論是行經各路段都擁有優異的回饋，保留清晰的路感，又能夠過濾多餘的晃動，於舒適中帶有一絲堅韌的性格相當討喜。
然而相對於車身較低的 Impreza 與 XV，擁有正規 SUV 尺碼的 Forester 懸吊行程仍顯的較長，在過彎時仍會被側傾現象影響駕馭信心，不過其中對稱式全時四輪驅動、ATV 主動扭力引導系統都能夠幫助維持循跡性，結合指向清晰的轉向調校，整體動態反應著實不俗；另外該車對於輪拱、風切噪音的抑制也有所進步，僅防火牆處對於引擎室噪音的隔絕仍有加強空間。
▲Special X-MODE 提供雪地、沙地兩種模式，提供不俗的爛地脫困能力
此外，Forester 不僅能作為稱職的家庭休旅，它更在高底盤（220mm 的離地高度）架構下帶來 20.2° 進入角、21.5° 跨越角、25.8° 的離去角，結合品牌引以為傲的 SAWD 四驅系統，以及更先進的 Special X-MODE（雪地／沙地）模式，在面對惡劣路況時，相對於其他同級勁品擁有更突出的脫困優勢。
isCar！試車短評：
本次改款一舉導入 SGP 模組底盤、EyeSight 主動安全，結合水平對臥引擎與全時四輪驅動系統，在四大核心科技一併到齊後，變革幅度著實相當顯著，且作為家庭休旅用途無疑相當稱職；然而必須得提及的是，雖說 Toyota RAV4、Mazda CX-5 等同級競品皆以 2.0L 自然進氣為銷售主力，但消費者想要的總是更多，若總代理持續挖掘產品潛力，未來的銷售表現可就令人更加期待了。
Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight 規格諸元表：
引擎型式：水平對臥四缸 DOHC 16V 自然進氣
排氣量：1,995c.c.
最大馬力：156ps/6,000rpm
最大扭力：20.0kgm/4,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：無段式CVT（模擬七速換檔）
輪胎規格：225/55 R18
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
車身尺寸：4,625 x 1,815 x 1,730mm
軸距：2,670mm
車重：1,564kg
最小迴轉半徑：5.4
油箱容量：63公升
平均油耗：13.5km/L
國內售價：119.8萬元
