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承襲動感 舒適精進 Ford New Focus ARTC快閃試駕

承襲動感 舒適精進 Ford New Focus ARTC快閃試駕

isCar!大改款Ford Focus可說是全面精進,以高剛性車體、全新動力底盤、Co-Pilot360主動安全三大重點,共構強而有力的產品實力!本次原廠也趕在2/20新車發表前,預先邀請媒體至ARTC進行試駕,一嚐這輛國產新星的真實力!

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國產化高規格呈現 力求安全最高標準

2019年將會是新車爆發的一年,就以國內相當注目中型房車級距來說,除了從2018便開始累積能量的New Mazda 3之外,大改款Toyota Altis也將於今年登場。有鑑於級距競爭激烈,福特六和將搶先於2/20日正式推出第四代Ford Focus應戰,首推四門、五門掀背兩款車型,就以產品力來說,最顯而易見的莫過於「安全」進化,目前已確認國產化車型將會搭載完整的Co-Pilot360主動安全系統(LV2自動駕駛),整合ACC主動跟車(時速0~200km/h)、LCA車道維持、Pre-Collision Assist前向碰撞預警系統、AEB輔助煞停(可偵測行人/車輛/單車)、ESA閃避轉向輔助系統,共構高標準安全等級。

圖三The All-New Ford Focus 全車採用高達33航太級硼鋼鋼材不僅白車身重量減輕16公斤更進而提升車體抗扭曲強度達20帶來更棒的駕馭回饋而更輕量化的車身也讓空氣動力學表現更優化

除了看得到、用得到的主動安全配備之外,第四代Focus於車體結構部分同樣下了不少苦心,全新C2平台車體有33%以上採用「棚鋼」高剛性材料打造,遍布於主底盤結構、A柱、C柱等部位,此外,更多鋁合金材料的應用則賦予輕量化優勢,整車體以堅實的籠型結構,架構出安全且剛性極佳的車體,相較於三代Focus車型提升20%「抗扭曲」強度,也意味著在安全之虞有更好的操控性能。

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即便全新大改款Ford New Focus仍以「國產化」身份誕生,但在One Ford全球統一標準之下,其安全與車體品質,同樣能經得起的嚴苛安全測試,本次福特六和甚至將國產車型送至德國TUV萊茵實驗室進行安全測試,以時速64km/h進行撞擊測試,其最終結果與Euro NCAP 五星相同,佐證其國產品質精量之外,在維持國產化也能以更豐富配備來滿足消費者需求。

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ARTC封閉試駕 國產實力見真章

台灣市場動力將採用三缸1.5升渦輪+8速自排設定,這具三缸引擎為品牌首次亮相,也採用不少全新科技進駐其中,除了以進氣岐管、缸內PFDi雙噴射系統增進燃油效率,讓低轉、高轉速皆可得優異燃燒效率外,因應小排量渦輪設定,其渦輪本體以短截排氣岐管、輕量化渦輪葉片優化渦輪瞬間響應,讓低速、再加速時力道更飽滿,官方公佈動力數據為185hp,以馬力容積來看表現確實不俗!節能表現部分則有VDC汽缸休止技術助陣,可於低負載時切換兩缸運作,達到動力、節能雙重提升的效果!

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在實際操駕關卡部分,我們首先進行的是綜合操駕測試體驗,內含80km/h直線加速、麋鹿測試、S型彎道、繞錐等關卡,由於在封閉場地進行操駕,對於動力與底盤反應有更直接深刻的體會。先就動力表現來說,為了要讓這具三缸引擎有優異的運轉品質,Ford可不只針對引擎平衡下功夫,在引擎腳部分也用上額外的橡膠減震支架,光是在怠速時的運轉表現,便與過往的四缸設定差異無幾,行進中無論高低轉皆有不錯的運轉品質;全力衝刺至80km/h,這具引擎不僅是低速動力輸出飽滿,高轉速域延伸性以小排量三缸來說也算是優異,而這具8AT換檔反應是以平順舒適先決,即便在Sport動力模式下也未有太多性能味,符合普羅大眾的用車胃口。

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嘗試以時速80km/h快速換道進行麋鹿測試,Focus的方向盤反應呈現中性不躁進的設定,面對突如其來的轉向,車輛動態仍維持在相當可控的範圍,在連續左右換道情境下,也可感受出C2底盤的確有出色的剛性表現,車體回穩擺正不僅快速,也無明顯推頭現象產生。

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以此具C2模組化底盤來說擁有獨立、非獨立兩種後懸吊設定,而台灣販售之1.5升動力皆統一採用SLA後獨立式懸吊,整體後軸表現跟進性相當出色,想在高速S型彎道中逼出極限,車尾便會呈現略為滑移的動態出彎,對於前驅車型而言,靈活的車尾便是消弭推頭現象的利器,在當日試駕以舒適為主的「四門」車型來說實屬驚艷。若是套用在後軸負擔更輕、運動化設定的五門掀背車型,操控性可預期將有更出色的演出。

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New Focus除了在加速、低速操駕有不錯表現之外,高速底盤穩定性也值得讚許,既然來到ARTC測試道,原廠也開放高速周迴道試乘體驗,教練以時速200km/h衝上最外圈,面對強大的下壓力,底盤仍呈現相當安定的感受,在高速過程中,車輛風切聲也獲得良好抑制,有著逼近自家中大型房車Mondeo的行路質感。

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而本次試駕高潮結尾,當屬一試力抗同級的最佳利器Co-Pilot360主動安全系統,ACC主動跟車可於時速30km/h開始設定,做動範圍則為「0~200km/h」可實現Stop & Go起停,配合LCA車道維持系統,實際測試時對於路面標線判斷相當快速,切換車道後可快速再次進入主動巡航狀態,車輛也能夠良好駛於車道中央,雙手離開方向盤11秒以上便會開始警示。不過由於當日試駕環境封閉,實際路況仍是變化多端,其主動加減速、車流判斷等表現仍有待日後詳細試駕解答。

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駕駛視野優異 後座空間更佳

由於ARTC內嚴禁攝影,本文照片皆由官方攝影所提供,因此本次內裝也將由廠照代替!全新Focus的內裝設計理念一改上代運動化、緊湊的風格,中控台設計轉為優雅而開闊的感受,在駕駛視野部分也更為精進,同時全新8AT變速箱捨去排檔桿、改為旋鈕設計,也讓中央鞍座獲得更充分的空間利用,電子手煞車、動態模式旋鈕、主動停車輔助等功能也集中於此。

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座椅乘坐感受則是偏向舒適,並無過份強調左右腰靠支撐性,坐點相較於同級Golf、Auris、Mazda3等對手仍高出一些;而MK3車型為人詬病的後坐空間,大改款車型倒是進步有感,且後排地板中央較為平整,對於小家庭、載人需求的買家來說更為實用。

The All-New Ford Focus 將於2月20日隆重上市

短評

第四代Focus於設計理念上有著大幅改變,在全新底盤與動力加持下,不但將既有運動化表現留存,也摻入更多舒適駕乘感受,在更圓融的產品設定下,相信未來不論是自駕還是家庭取向,皆能滿意其動態表現。除卻本質之外,售價及配備等級當然也是大家關注的重點,若是能將Co-Pilot360列為標配,那更是人人叫好,也期許能挾國產優勢下,開出比進口對手Toyota Auris、VW Golf更吸引人的價格,就靜待2/20日福特六和端出好菜吧!