-->

本田靈魂 油電魔神 Honda NSX

本田靈魂 油電魔神 Honda NSX

isCar!它可以很輕鬆在都會漫遊,也可以快得令人手心冒汗,Honda NSX的存在不是為了要與超跑之流爭得你死我活,而是以本田科技結晶,打造一輛平易近人的極限駕馭機器!

6B7A9613

本田打造性能車就是以操控表現與協調性著稱,在日本性能車大放異彩的90年代,四大天王中Mazda RX-7、Nissan GT-R、Toyota Supra等車款皆主張以渦輪壓榨動力表現,其中唯一的大排量NA之作便是Honda NSX,輔以首創全鋁合金車身與MR架構下極佳的車體配重,賦予其極佳的操控性能。而NSX也以Acura品牌身份進軍全球,甚至在傳奇車手洗拿賽道試駕、媒體追逐下,使NSX獲得東瀛第一超跑的稱號。

6B7A9674

回到現在,想用千萬來滿足超跑慾望,除了牛、馬、蛙之流你可能還會想到Audi R8,但卻鮮少人會想用如此高的價位來買一輛「本田」,或許這很明顯是品牌價值的問題,但就從車輛本質來看,在同級仍以V8雙渦、V10 NA動力壓榨馬力之時,全新Honda NSX以自家開發的Sport Hybrid+SH-AWD油電四驅系統出線,用科技性凌駕對手、營造出收放自如的性格,在輕鬆駕馭的同時也能轉瞬激情,這便是Honda在專注於一般乘用車打造後,所衍生的「超跑」新思路,用高科技,打造如夢似幻又啜手可得的駕駛樂趣。

6B7A9773

延續初代NSX的造車理念,新NSX同樣以駕控均衡性做為訴求,採用全鋁合金單體座艙賦予輕量化、高剛性的需求,駕駛座艙底板則以碳纖維增加強度,堅實的籠型結構不只讓車身有優異的抗扭曲能力,安全係數也一併增加;若以外觀來看,NSX的車身擁有近乎等長的前後懸伸,駕駛座艙則位於正中央位置,搭配上馬達、引擎動力系統分佈下,使其擁有48;52的理想前後配重。

6B7A9718

NSX動力系統當然最為精華,也是同價位帶超跑作品中最精密的一員,其油電混合系統由一具3.5升V6雙渦輪引擎、雙前軸馬達、直驅馬達所構成,原廠將其命名為Sport Hybrid、電動四驅則稱SH-AWD,不僅負責綜效輸出所需,同時也與操控表現息息相關。於3.5升V6雙渦輪引擎部分,其鋁合金本體採75度夾角設定,並且以輕量化汽缸蓋、特殊塗層等手法來減重並提高熱效率,其壓縮比為10:1;為兼顧性能與節能的要求,在噴射系統部分採用岐管(3.52bar)、缸內直噴(4.48bar)雙噴射系統之外,也同時採用進排氣雙可變汽門正時結構,以不同的重疊角改變其動力特性,最後在1.05bar雙渦輪壓榨動力下,可於6500rpm~7000rpm產生507ps的最大馬力輸出。

6B7A9714

6B7A9721

在電動輸出部分主要可分成前軸雙馬達(TMU)以及直驅馬達(PDU),於前軸部分可於4000rpm輸出36.7hp的輔助動力,其功效不僅是增加綜效,同時也得配合LSD調配內外輪速差對操控做出貢獻;而直驅馬達部分位於引擎與9 DCT變速箱之間,除動力輸出之外也身兼發動機功效,在純電行駛、啟動引擎等情況扮演重要角色,在引擎與三馬達共同驅動下,最大綜效可達581ps。

6B7A9700

6B7A9638

在縝密的動力規劃下,各單元皆有獨立的散熱水道運行,如車頭進氣部分便是為前雙馬達、傳動齒輪降溫,而後方海灣型進氣口則維持引擎、變速箱溫控管理,且NSX漂浮的C柱設計也相當別出心裁,除了空氣力學效應之外,也能有效帶走引擎周圍的熱量,進一步達成更好的溫控管理。

6B7A9736

NSX所主張無負擔的駕駛體驗,在坐進車艙後便可明顯發覺,有別於同級超跑車款,其中控台與車身腰線顯得較為低矮,在低重心的戰鬥坐姿之下,卻毫不犧牲駕駛視野,就連A柱、後視鏡安排也恰到好處,不論直線、攻彎皆可讓駕駛放心驅策。

6B7A9728

為提供最佳操駕重心,NSX駕駛座提供前後、椅背四項調整,副駕則多出高低可調,足以符合多數人體型,方向盤則採用四項手動調整。

6B7A9737

一如目前主流超跑座艙布局,中央鞍座排檔也採用按鍵式設計,想切換純手排可按下D/M鍵切換,整體使用起來相當就手。

6B7A9750

車上螢幕功能較為簡單,未來2019年式車型將新增Apple CarPlay、Android Auto功能,使用起來畫質與流暢度算是出色。

6B7A9743

就座艙質感部分來說相當有「親和力」,沒有過度包裝與誇大設計,但仔細觸摸其皮質觸感上乘,且在黑紅相間配色下,其熱血感受也符合其車型定位,唯一小小可惜之處為置杯架需另外安裝,但就一輛性能至上的「超跑」而言,這也沒啥好挑剔的!

6B7A0020

NSX動力模式可分為quiet、Sport、Sport+、Track四種模式,各自擁有同動力底盤反應,而試駕一輛要價千萬元的超跑,心理自然是戒慎恐懼。從台灣本田到郊區的試駕過程中,編者全程以quiet模式行駛,卻也意外發現千萬超跑親民的面貌,於低速約40km/h以下且蓄電量充足時,將可用純電起步之外,當到達巡航狀態,引擎也以極為節能的方式介入運轉,在九速DCT寬闊的齒比配合下,約莫100km/h便會飛快升上九檔、轉速壓在1300rpm左右行駛,想要順順再加速,其6檔後超比設定也讓加速感受線性可期,說得誇張一些,除了駕駛坐姿戰鬥及身價不斐等心理因素外,在quiet模式下親合度堪比Honda旗下乘用車款,輔以合宜的電子阻尼下,其舒適度要天天拿來代步也不成問題。

anigif

6B7A0368

來到空曠的郊區路段,得以較放心的盡情體驗其動力表現,將動力模式轉至Sport+,可以看到儀錶上動力、SH-AWD、VSA、可變阻尼、轉向等皆進入戰鬥模式,在AEV排氣閥門開啟狀態下,3.5升V6聲浪也變得鮮明渾厚,於車內甚至有ISC強化聲浪聽覺,正當小心翼翼的踏下油門時,動力反應卻仍是溫馴,油門反應甚至不若賓士AMG 63、BMW M等轎跑車款靈敏,煞車踩下退檔補油程度也不算積極,巡航狀態下轉速也不超過3000rpm。

6B7A0437

但其魔性之處終須一探,來了段無車無人的大直線,油門超過一半其個性如風雲變色,在綜效動力超過4000rpm後推送力道排山倒海般襲來,其瞬間推力狠狠將人塞進座椅,手握方向盤也不禁緊繃起來,但礙於道路試駕安全性,會將循跡解除的Track模式並未嘗試,光是在Sport模式下用力股催便足以刺激感官,Track就留給真正的賽道體驗吧。

6B7A0209

在SH-AWD四驅系統助益下,其操控循跡性更益於掌控,一般駕駛想在山路上操駕,想探究其底盤極限相當不易,在前TMU雙馬達及時的內外動力分配,與後軸LSD及時配合下,攻克北宜山路彎道方向盤幾乎在半圈內皆可搞定,輔以第二段避震阻尼開啟時的優異支撐性,車頭就像裝了磁鐵般直搗彎心,但正因身體感受不到G力,而懷疑過彎能耐之時,瞄了眼儀表才發現自己正在以此生最快的速度過彎,而NSX極限才摸不到一半。

6B7A9931

這輛高科技特快車也非毫無缺點,在不嘗試以Track模式下,用Sport+跑山路仍有檔位不夠積極的問題,過低的轉速在踩油門出彎時探不到4000rpm甜蜜點,進彎前煞車引擎煞車循跡感也不夠強,或許這般設定對於未接觸超跑的駕駛可稱親民,但對於想追求快感的熟手來說,總有些不夠激情的遺憾。在經過一天的相處後,對其轉速域與動力輸出也較有掌握度,此時切換至M手排模式便可解決電腦過於保守的問題,進彎前退檔保持在4000rpm以上略補出彎,車尾甚至會以略帶滑移的姿態回應,循跡出手的動作也相當自然,不過較可惜在於試駕車的馬牌CSC5配胎狀況不慎良好,不然股催時動力容許度會更高。

6B7A0534

6B7A0382

結語

Honda NSX就像是本田造車理念的縮影,融入乘用車款輕鬆駕馭、平易近人的特性,而其高科技動力總成,也就像是本田宗一郎對動力科技的堅持,在同樣級距之中,以引領時代潮流的架構讓車迷信服。至於NSX的價值,其能收能放的動力特性及高度可控的操駕表現,今年3月起台灣本田也將開放2019年式車型接單,我相信不論是資深超跑迷或初入級距的買家,都能對其感到滿意!

6B7A9683

6B7A9699

6B7A9706

6B7A9616

6B7A9631

Honda NSX規格諸元表:

引擎型式:V6 DOHC 24V Twin-Turbo
排氣量:3,493 c.c.
最大馬力:507ps / 6,500-7,000rpm
最大扭力:51.6kgm / 2,000-6,000rpm
TMU前雙電機:36.7ps/4,000rpm
直驅後電機:47.6ps/3,000rpm
綜效馬力:581ps
驅動形式:SH-AWD四輪驅動
變速箱形式:九速DCT雙離合器變速箱
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:鍛造鋁輕量化雙A臂
後懸吊結構:鍛造鋁輕量化多連桿
輪胎規格:前245/35 R19、後305/30 R20
車身尺寸:4,485 x 1,940 x 1,215 mm
軸距:2,630 mm
車重:1,780 kg