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中國以龐大電動車供應鏈、內需為靠山,許下2040年禁售燃油車款目標!

中國以龐大電動車供應鏈、內需為靠山,許下2040年禁售燃油車款目標!

isCar!中國在內需市場龐大及政策聚焦的背景下,近年來電動車推廣、發展可以說是有目共睹,銷售數字年年成長,而中國為了加速電動車持有比例增加,並且跟進英國、法國、挪威等國家在2040年的汽柴油銷售禁令,先行訂立了強而有力的短期策略,即是在不遠的3年後,也就是2020年目標販售500萬輛電動車,這也將加速中國、全球電動車產業鏈的發展。

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而中國快速電動車崛起,與政府推廣補助力道及電動車自有品牌發展息息相關。先以政府方面來說,雖然在年初針對境內電動車廠補助放款「從嚴」審視,不過對於中國指標性電動車廠來說,並未受到影響,以車廠比亞迪為例,從早期在政府的支持下大力發展純電公車,到低價電動SUV、房車逐步發展規模經濟,且在購買自有品牌可獲得補助情況下,相對於中國境內的Tesla、Nissan等進口品牌相對強勢,因此龐大內需就成了中國電動車廠的命脈。

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以截至2016年的電動車銷售數據為例,前五名電動車銷售大國依序為中國、美國、挪威、英國、法國,位於頭位的中國開出351.861輛的銷售紅盤,相較於美國的158.455輛數字可以說是兩倍有餘,足以顯現中國在補助、低價策略下,已讓國人對於電動車的接受度逐漸提高。另一因素則是中國不斷針對電動車周邊予以強化,廣設充電樁創造更為便利的使用環境,在2020年以前更打算將充電樁數量增加至480萬個,不論是社區、商場、公有停車場皆可充電之外,未來所有新建案停車位也將100%預留私人充電樁孔位,讓未來打算購入電動車的國民減少增設困擾,進而催生購入意願。

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就以目前中短期目標來看,要達到2020年前銷售500萬輛電動車並非難事,而中國要在2040年以前達到禁售燃油車款,相較於他國而言,龐大的市場需求對電動車廠、零部件供應商來說無非是考驗,但要朝此目標前進,中國早就有備而來。在市場為先的全球銷售理念下,幅員遼闊的中國早已成為全球車廠電動車發展主要標的,紛紛在中國以設廠、或合資的形式來分食市場,因此自主、進口品牌電動車零部件需求也大幅增加,光以電動車最關鍵核心「電池」來說,中國廠商的生產份額就佔全球60%,即便是以電池製造技術自恃的日本,擁有松下等國際名廠,產量比例也僅有中國1/3,在零部件供應充足、電動車增產無礙的情況下,更有本錢達成禁售標準。

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