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isCar!BMW日前釋出最新一支虛擬城鎮「M Town」相關影片,M Town最早是在2018年時出現,這個城鎮為行銷目的而設立,而且僅為拍攝需要搭設造景,並非真有其地。在設定上,M Town裡面僅有M Cars,可說是M Power車迷夢想中的聖地。最新一支影片雖然仍在M Town這個概念上延伸,不過這次的重點在於某個場景中出現了最新M3 Touring的身影,以及對M款電動車的暗示。

isCar!Honda優異的內燃機技術是讓許多車迷傾心的重要理由,然而再過不了多久,Honda純內燃機新車就將在歐洲市場絕跡。這是因為Honda已經拍版定案,從2022年開始將不在於歐洲市場販售純汽油、柴油新車,預計2023年起新車就只提供油電混合動力以及純電動力。

isCar!Porsche Unseen已經上市!讀者可以更鉅細靡遺的深入保時捷風範,了解更多精采品牌故事。

isCar!認證的地點,是位在德國霍肯海姆賽道(德語「Hockenheimring」)的保時捷體驗中心(Porsche Experience Center,簡寫為「PEC」)舉行。品牌教練丹尼斯・雷特拉(Dennis Retera)操控後輪驅動的 Taycan,在單圈 200m 的環狀賽道上持續甩尾繞行 210 圈(過程中前輪未曾與彎道同向),總共歷時了 55 分鐘,累計甩尾總里程 42.171Km;最後以平均速度 46Km/h 完成這項馬拉松里程,刷新電動車連續甩尾的世界紀錄。(這輛後輪驅動版本的 Taycan,如今已在中國發售。)

isCar!Lamborghini全新力作,Huracán STO萬眾矚目閃亮登場!

isCar!根據調查機構J.D. Power針對2020年新車車主 (New Car Buyer Survey) 市場調查分析,本調查以Pickup貨卡車型發源地,也是Pickup貨卡車型長年銷售居冠的北美地區進行車主偏好統計,台灣車主購買Pickup貨卡車型所考量的關鍵因素有不少與北美調查結果呼應:

isCar!Porsche在推出首款純電跑車Taycan後,正式宣告品牌脫離純內燃機時代進入電能領域,同時也代表著數位化潮流將徹底改變Porsche。當然,蘊含在品牌基因裡的賽道精神和性能堅持,則並沒有因為動力系統改朝換代有所改變或減損。除此之外,Porsche對於永續發展願景的堅持,也從Taycan開始逐步落實。

isCar!今年受到疫情影響,全球汽車市場動盪不安,雖然下半年過後基本上已經恢復量產,但許多品牌仍處於艱困時期。也因此下半年出現不少關於企業併購、合作或者是深化交流的消息,舉例來說,Honda和GM合作打造電動車、傳聞Rimac要買Bugatti,甚至是Audi要買Bentley…等等。雖然不見得所有消息都獲得證實,但也可以看出市場還是有許多變數存在。

isCar!雖然都沒有獲得Volkswagen正面回應,但近期一連兩則傳聞,都跟該集團整理旗下汽車品牌有關。首先是Bugatti賣給新創電動車廠Rimac,另一個則是Audi承接Bentley。

isCar!在2018年發表第5代Subaru Forester時,動力配置僅提供2.0升、2.5升自然進氣引擎,以及使用2.0升水平對臥引擎為基礎所開發的e-Boxer輕油電混合動力。這個世代並沒有水平對臥渦輪增壓引擎,雖然動力表現仍有一定水準,但還是讓不少熱愛Subaru渦輪引擎的車迷略感失望。

isCar!對豪華車廠來說,頂級性能跑車佔據市場比例不高,但仍有指標意義。因此即使開發費時花錢,但多半還是願意打造銷售數量不多的高性能跑車。真正阻礙是來自於更加嚴苛的環保法規,以歐盟為例,新碳排放規定2020年生效、2021年正式開罰,各大車廠都得要積極應對以避免天價鉅額罰款。

isCar!Volvo不只安全科技引領車壇、創新科技更獲消費者喜愛,根據日前公布的2020北美J.D. Power科技體驗調查報告 (J.D. Power 2020 U.S. Tech Experience Index, TXI, Study) 顯示,Volvo成功拿下2020年汽車品牌創新科技最高分,展現安全與創新並進的品牌價值。

isCar!日前Mazda在日本市場發表一款全新MX-30跨界休旅小車,以概念車型式發表之初原本要作為旗下首款純電動車,2019東京車展亮相時仍然採取這樣的設計。然而新車發表時,卻不見純電動力,僅搭載2.0升e-SkyActiv G輕油電汽油引擎。但也不用太失望,因為Mazda執行長丸本明發言時提到,MX-30原本預計要使用的那套增程電池動力系統將在2022年上市,而且系統所使用的增程引擎,就是大名鼎鼎的轉子引擎。

isCar!近來ADAS先進駕駛輔助系統逐漸成為新車標準配備,沒有搭載個AEB、ACC、LKA…等等,似乎很難在競爭激烈的市場中脫穎而出。作為能夠提升行車安全的主動配備,並沒有辦法被納入撞擊測試評分內,因此一直以來都沒有具備足夠公信力的評分機構或者是評分標準。